Event Details

The 2025 FIATA HQ Meeting, titled «Interconnecting Logistics» will take place during 17-20 March 2025 at the Geneva International Conference Center (CICG) in Geneva, Switzerland.

Session Format

The 2025 FIATA HQ Meeting will once again adopt the workshop format, a dynamic approach to facilitate active participation and collaboration among participants. This format aims to foster meaningful and inclusive dialogue, leading to actionable outcomes that support freight forwarders in their endeavours. Workshops will be organised around specific themes, enabling in-depth discussions and the exchange of ideas.

Session Details — Monday 17 March

Monday 17 March | 09:00-10:45
Opening Session

Moderated by Michael McKay, the FIATA HQ Meeting opeing will provide participants with key market trends and trade developments as well as an external outlook in corridors and logistics in an uncertain environment. 2024 FIATA achievements and outlooks for 2025 will be shared.

Speakers include:
FIATA President, Turgut Erkeskin
Luis Alberto Castiglioni, Former Vice President of Paraguay
Tobias Wölfel, Senior Expert — Travel, Transport & Logistics,McKinsey & Company

Monday 17 March | 11:15-13:00
Addressing Major Issues in Multimodal Transport Logistics

Efficient multimodal transport is the backbone of global trade, ensuring the seamless movement of goods across various transport modes. However, challenges such as regulatory fragmentation, sustainability pressures, and interoperability gaps continue to hinder efficiency, reliability, and scalability. This session will provide a platform to identify and address key issues affecting multimodal logistics, with a focus on maritime industry and sustainability, exploring the GHG Accounting and data management, issues affecting road industry, and role of rail transport within multimodal international transport. 

Moderated by 

• Bethanie Castelnuovo, Chief Financial Officer, SCB Group
• Roel Janssens, Secretary to the Working Party on Transport Trends and Economics (WP.5), UNECE
• Aleksandr Kuzmenko, Secretary General, Intergovernmental Organisation for International Carriage by Rail (OTIF)
• Oriane Minger, Carbon Finance Manager, SCB Group

Monday 17 March | 13:45-14:30
Building a Modern Airfreight Logistics Future

The air cargo industry remains a cornerstone of global trade, facilitating seamless goods movement amid maritime disruptions and the sustained growth of e-commerce. However, as regulatory frameworks evolve, industry players must ensure compliance with new security requirements, such as pre-loading advance cargo information (PLACI) regimes and aviation security measures. Strengthening public-private dialogue will be crucial in addressing regulatory fragmentation and fostering a harmonised global framework. Additionally, technological advancements, including digitalisation, cybersecurity risk mitigation, and cargo safety innovations, will play a pivotal role in shaping the future of airfreight. 

This session, led by experts from the airfreight and customs industry, will explore key themes that define the current air cargo landscape. Participants will gain actionable insights and strategies to enhance cargo security, optimise operational efficiency, and improve overall supply chain resilience and performance.

Moderated by 

• Andrew Farrelly, CEO and Co-Founder, CT Strategies
• Markus Muecke, Chair of the European Air Cargo Programme Joint Council (EACP-JC)
• Thierry Moreno, CEO and Founder, NV Logistics

Monday 17 March | 13:45-14:30
Building Cyber Resilience with the World Economic Forum

In today’s hyper-connected world, cybersecurity has become a cornerstone of resilience and trust in digital systems. As cyber threats continue to evolve in sophistication and scale, organisations across industries face unprecedented challenges. With ransomware, data breaches, and supply chain vulnerabilities making headlines, businesses must shift from reactive to proactive cybersecurity strategies. 

This session, led by experts from the Cybersecurity Institute of the World Economic Forum, will delve into critical themes that shape the cybersecurity landscape. It is designed to equip participants with actionable insights and tools to strengthen their digital defences.

Moderated by 

• Filipe Beato, Lead, Centre for Cybersecurity, WEF
• Natasa Perucica, Lead for Capacity Building, Centre for Cybersecurity, WEF
• Luna Rohland, Specialist, Cyber Resilience, Centre for Cybersecurity, WEF
• Chiara Barbeschi, Specialist in Cyber Resilience, Centre for Cybersecurity, WEF

Session Details — Tuesday 18 March

Tuesday 18 March | 09:00-10:45
Fostering Collaboration for the Future of Freight Forwarding

The session will focus on three interlinked themes designed to advance the logistics industry’s education and workforce development:
1. The role of research and innovation in logistics education
2. Strengthening academia-industry partnerships
3. Engaging and empowering the younger generation (with GSCC students)

These themes will be explored through three dedicated workshops, bringing together associations and stakeholders to develop strategies, share best practices, and identify pathways to enhance the industry’s future. The primary aim is to bridge gaps in education, collaboration, and technology adoption, equipping future generations to address emerging challenges and opportunities in logistics. 

Moderated by

• Guineng Chen, SIPA Transport Programme Lead, ITF at the OECD
• Pierre-Edouard Dolhen, Head of EMEA Derivatives Middle Office, Louis Dreyfus Company
• Global Sustainability Supply Chain Student Competition winning team: Allie Place, James Celli, Kort Wise, and Quintan Boyle from the University of South Carolina, USA

Tuesday 18 March | 11:15-13:00
Implementing the WCO Shenzhen Action Plan on AEO Programmes

Advancing and improving Authorised Economic Operator (AEO) programmes is crucial for enhancing trade facilitation, ensuring security, and promoting supply chain efficiency. This workshop session will provide a comprehensive understanding of the WCO Shenzhen Action Plan on AEO Programmes, covering its objectives and implications for global trade. Divided into three working streams, participants will learn and discuss about the AEO certification process, including requirements and common challenges, as well as how associations can effectively lobby governments for the plan’s implementation. Additionally, the workshop will highlight the broader benefits of AEO programmes and the positive impacts on trade facilitation. 

Moderated by

• Philippe Isler, Director, Global Alliance for Trade Facilitation & Executive Committee Member, WEF
• Nuno Mendes dos Santos, Private Sector Development Specialist, World Bank Group
• Gordon Wright, Executive Director of European Operations, CT Strategies

Tuesday 18 March | 14:30-16:15
Optimising Key Multimodal Transport Corridors with ITF, UN ESCAP, and UN/CEFACT

This session, divided into breakout groups by FIATA regions – Region Africa and the Middle East (RAME), Region Asia-Pacific (RAP), Region Europe (REU), and Region Americas (RAMs) —will explore how international organisations can support the development of efficient, sustainable, and resilient multimodal transport corridors. Participants will gain practical insights on the current project as well as how to engage with their local authorities on key policy areas, such as investment in transport infrastructure, digital connectivity, and trade facilitation. 

Moderated by

• Guineng Chen, SIPA Transport Programme Lead International Transport Forum at the OECD
• Nurbek Maksutov, Vice-Chair, UN/CEFACT
• Luis Alberto Castiglioni, Former Vice President of Paraguay
• Azhar Jaimurzina Ducrest, Chief, Transport Facilitation and Logistics Section, UN ESCAP

Tuesday 18 March | 16:45-18:30
Leveraging Regional Free Trade Agreements

Following a short introduction in plenary, the workshop will split into three streams focused on (1) Region Americas, (2) Region Africa and the Middle East, and (3) Region Asia-Pacific. Each stream will allow for quality and in-depth exchanges between participants and speakers/moderators on issues relevant to the particular region. How regional agreement can help freight forwarders with the timely release and clearance of goods?  How it supports the work of the single window system as well as the digitalisation efforts? 

Moderated by 

• Anna Jankowska-Ericksson, Market Analyst, Trade and Market Intelligence International Trade Centre (ITC)
• Chanikarn Dispadung, Counsellor, Permanent Mission of Thailand to the WTO and WIPO
• Luis Alberto Castiglioni, Former Vice President of Paraguay

Session Details — Wednesday 19 March

Wednesday 19 March | 09:00-10:45
Data Ownership and Trusted Networks in Practice

In an increasingly digital world, understanding data ownership and protection, along with the establishment of trusted networks and identities, is crucial for ensuring compliance, safeguarding sensitive information, and fostering confidence in data exchange among individuals and organisations.  

Building on FIATA-GSF (Global Shippers Forum) Charter for Protection And Governance of Data, this session aims to deliver an in-depth understanding of data protection and ownership and the importance of trusted networks and identities. Through expert presentations and engaging discussions led by knowledgeable moderators, participants will acquire practical insights into these pivotal topics within the sphere of data management and security. 

Moderated by 

• James Hookham, Director, Global Shippers Forum
• Pamela Mar, Managing Director, ICC Digital Standards Initiative (DSI)

Wednesday 19 March | 11:15-13:00
Everything You Need to Know to Start Using the eFBL

This session aims to provide participants with a comprehensive understanding of issuing the electronic FIATA Bill of Lading (eFBL), focusing on the general principles of digital bills of lading. Through expert insights and real-world experiences, attendees will learn how to effectively implement and navigate the FIATA eBL, enhancing efficiency and security in their operations.

Moderated by 

• Murat Seitnepesov, CEO, Caspian Container Company CCCSA

More moderators to come!

Wednesday 19 March | 14:30-16:15
Practical Aspects to Insure Freight Forwarders’ Risks

This session will offer practical strategies for managing and insuring risks in freight forwarding operations, emphasising the critical importance of effective coverage to protect against potential losses. Participants will gain insights into the FIATA insured electronic Bill of Lading (eFBL), exploring its features and benefits. They will also examine real-world applications of risk insurance and the necessary steps for implementation. Engaging discussions will foster the sharing of best practices for identifying and mitigating risks, equipping attendees with actionable knowledge to enhance their insurance strategies and safeguard their operations. 

Moderated by 

• Daniel de Burca, Head of Policy and Regulatory Affairs, International Credit Insurance and Surety Association (ICISA)
• Eleni Lykoudi, Head of Central and Eastern Europe, Middle East and Africa (CEEMEA) & Head of Risk & Broking CEEMEA, Willis Towers Watson
• Katerina Pouli, Senior Account Executive, Willis Towers Watson

Wednesday 19 March | 16:45-18:30
Closing Session

This session will highlight the achievements of FIATA Association Members in training and professional development, while also engaging the next generation in FIATA activities to address labour shortages and introduce new perspectives and solutions to the industry. It will present key insights from the 2025 FIATA HQ Meeting. This session will also highlight key takeaways of the 2025 FIATA HQ Meeting.

FIATA Events Mobile Application

Download the FIATA Events Mobile Application to seamlessly navigate through the programme, explore speaker profiles, plan for social events, access event photos, and maximise your networking opportunities.

Переговоры транспортных ведомств обоих государств состоялись в Минтрансе Беларуси. Основная тема встречи – расширение сотрудничества в области воздушного транспорта.

Белорусскую делегацию возглавил заместитель Министра транспорта и коммуникаций Сергей Дубина, иранскую – заместитель Министра дорог и городского развития, президент Управления гражданской авиации Ирана Хоссейн Пурфарзане.

Во встрече принял участие Чрезвычайный и Полномочный посол Исламской Республики Иран в Беларуси Алиреза Санеи.

По итогам переговоров подписан протокол намерений. Стороны также договорились провести внутригосударственные процедуры, необходимые для подписания Соглашения о летной годности.

Источник информации: Министерство транспорта и коммуникаций Республики Беларусь www.mintrans.gov.by

с 12 по 15 мая

О выставке MIMS Automobility Moscow 2025

Масштаб выставки:

Участники: 1928

Посетители: 58356

Единственная в России профильная международная выставка запасных частей, автокомпонентов, оборудования и товаров для технического обслуживания автомобилей — MIMS Automobility Moscow 2025 пройдет с 12 по 15 мая в ЦВК «Экспоцентр».

В 2025 году более 160 компаний представят свои новинки и продуктовые линейки в области автозапчастей, автоаксессуаров и товаров для обслуживания автомобиля.

Ключевые особенности MIMS Automobility Moscow 2025:

На выставке соберутся ведущие компании отрасли, международные и отечественные поставщики автокомпонентов, профессионалы автобизнеса и представители станций техобслуживания. Также будут представлены иностранные компании из Китая, Турции, Ирана, Южной Кореи и других стран.

Также в эти даты пройдет «Московский международный форум автомобилестроения IMAF 2025», на котором спикеры обсудят тренды и перспективы развития автопрома и ответят на вопросы, волнующие участников автомобильного рынка.

Какие продуктовые группы будут представлены?

• Автозапчасти и автокомпоненты. Двигатель, трансмиссия, ходовая часть, тормозная система, рулевое управление, кузов и его элементы, стандартные механические детали, автомобильный свет и лампы, интерьер, восстановленные, обновленные запчасти, шины, диски, фильтры:
• Все для диагностики и ремонта. Диагностическое и ремонтное оборудование, автоинструменты, ремонт кузова, лакокрасочная и антикоррозионная защита, ремонт и восстановление шин. системы складирования и хранения;
• Аксессуары и тюнинг. Аксессуары для автомобилей, технический тюнинг, визуальный тюнинг, информационно-развлекательная система;
• Аккумуляторы и автоэлектроника. Электроника двигателя, освещение автомобиля, электрические системы, аккумуляторы;
• Масла, автохимия и мойки. Масла, охлаждающие жидкости и присадки, смазочные материалы и рабочие жидкости, автомойки, моечные станции и моечное оборудование, автокосметика, детейлинг;
• ПО и IT-решения для автобизнеса. Управление продажами и обслуживанием, цифровой маркетинг, управление данными клиента;
• Альтернативные системы привода и топлива, подключаемые автомобили. Электромобили, беспилотная автотехника, альтернативные виды топлива, интерфейс «человек-машина» (HMI), подключаемые автомобили, автономное вождение;
• Услуги. Финансовые продукты в сфере автопрома (автокредитование, лизинг), логистические услуги, частный автоподбор.

с 27 по 30 мая

О выставке Logistika Expo 2025

Масштаб выставки:

Участники: 74

Посетители: 19559

Logistika Expo — это профильное событие для специалистов, занятых в сфере логистики. Премьерная выставка Logistika Expo 2024 вызвала широкий профессиональный интерес у отрасли, с первого раза став центральной тематической бизнес-площадкой, продемонстрировав полный спектр услуг и разработок в сфере логистики, а также представив насыщенную деловую программу, отвечающую всем запросам отрасли.

В 2025 году выставка будет представлена в Павильоне 1 и впервые на уличной площадке перед павильоном, где у экспонентов появится уникальное преимущество эффектно и ярко представить своё оборудование и технику. В Logistika Expo 2025 примут участие ключевые игроки логистики, представляющие полный спектр услуг и оборудования. Также на площадке ожидаются представители транспортно-логистических, экспедиторских, складских и сервисных компаний, а также производители и поставщики, парки коммерческой техники, банки, страховые и лизинговые компании, IT-профессионалы.

Важным преимуществом выставки является её проведение в рамках масштабного события — синергии 4 крупнейших отраслевых выставок под единым брендом EXPO, которое уже второй раз объединит ведущие выставки России в своём направлении: СТТ Expo 2025 (выставка строительной техники и технологий), СOMvex 2025 (выставка коммерческого транспорта и технологий) и CTO Expo 2025 (выставка запчастей, послепродажного обслуживания и сервиса). Благодаря подтверждённому на практике синергетическому эффекту, интерес посетительской аудитории к экспонентам Logistika Expo 2025 станет шире, но при этом сохранит свою профильность и целенаправленность. Значительно расширив горизонт бизнес-взаимодействий, участники смогут найти новых покупателей и партнеров.

Почему стоит принять участие в Logistika Expo 2025?

• Увеличение продаж и поиск новых клиентов. За счёт совместного проведения профильных выставок экспонент широко охватывает пересекающиеся и смежные аудитории посетителей, сразу решая разносторонние вопросы бизнеса, увеличивая эффективность от участия и экономя бюджет компании.
• У экспонентов Logistika Expo есть уникальное преимущество эффектно и ярко представить своё оборудование и технику на уличной экспозиции. Такой возможности нет ни у одной другой логистической выставки. 
• Позиционирование бренда на рынке. Участие в выставочном событии №1 в России значительно повышает имидж компании в глазах аудитории и служит ярким и широким поводом для анонса.
• Дополнительная рекламная кампания вашему бизнесу. За счёт активной маркетинговой кампании до, вовремя и после выставки о вашем бренде дополнительно узнают сотни тысяч человек.

Деловая программа 

Деловая программа выставки Logistika Expo 2025 обещает стать настоящим магнитом для логистического сообщества, продолжая успешные традиции предыдущего года. В фокусе будут ключевые вопросы промышленной, производственной логистики, а также логистика ритейла и e-com. На нескольких параллельных площадках участники смогут погрузиться в обсуждение актуальных вызовов и трендов, а также ознакомиться с практическим опытом и решениями.

Особое внимание будет уделено эксклюзивному формату презентаций участников выставки — «Параду кейсов и решений». В этом сегменте участники смогут погрузиться в детальный анализ успешного внедрения актуальных логистических решений, подкрепленных цифрами и реальными примерами.

В рамках намеченных стратегических планов на 2025 год Альянс транспорта, логистики и дорожной индустрии объявляет о формировании двух специализированных оценочных комиссий. Первая комиссия сосредоточится на сфере логистики, вторая – на транспорте и дорожной индустрии.

Основная задача комиссий – проведение комплексного анализа и оценки проектов в данных отраслях, а также анализа  профессиональной деятельности специалистов. По результатам этой работы будут отобраны лучшие проекты , а также кандидаты для приглашения в Почётные члены и члены Альянса.

Формирование таких комиссий является важным шагом для развития профессионального сообщества. Оно позволит не только выявлять и поддерживать перспективные инициативы, но и привлекать в Альянс высококвалифицированных экспертов, чей опыт и знания способствуют развитию отрасли.

Логистика:

Петр Демченков

Является признанным экспертом в области логистики и управления бизнесом, входя в число ведущих топ-менеджеров индустрии. Обладает глубокими знаниями в стратегическом менеджменте, развитии бизнеса и построении эффективных цепочек поставок. Благодаря  управленческому подходу  Петра ,значительно увеличиваются показатели товарооборота, расширяется филиальная сеть и оптимизируются бизнес-процессы. Приглашен в качестве эксперта за успешные кейсы по масштабированию компаний, улучшению операционных показателей и стратегическому развитию логистического бизнеса.

Дмитрий Черноморец

Имеет значительный опыт в построении производственных и логистических систем, участвуя в более чем 200 проектах в разных странах. Специализируется на разработке и внедрении логистических стратегий, оптимизации процессов закупок, управления складскими запасами и транспортной логистики. Эксперт в области бизнес-консалтинга, тренер по вопросам логистики и управления производством. Приглашен в качестве эксперта благодаря успешной реализации крупных проектов в сфере логистики и промышленности, а также благодаря его преподавательскому и консалтинговому опыту.

Александр Исаченко

Эксперт по внедрению инноваций в маркетинг, коммерцию и логистику, специализируется на цифровых трансформациях и автоматизации процессов. Разработал и перезапустил digital-платформы для крупных компаний, включая крупнейшую топливную сеть в Украине. Основатель технологических стартапов в сфере логистики, активный участник профессиональных сообществ, преподаватель и организатор отраслевых мероприятий. Приглашен в качестве эксперта благодаря его опыту в диджитализации бизнеса, внедрению инновационных решений и оптимизации логистических процессов.

Транспорт и дорожная индустрия:

Артем Самородов – эксперт в автобизнесе

Артем обладает более чем 20-летним опытом работы в автобизнесе и специализируется на продажах автомобилей с пробегом. Он является автором книги «Формула Трейд-Ин или настольная книга автосалона», а также ряда методических пособий и аналитических статей. Создал телеграм-канал @ProTradeIn, посвященный актуальным вопросам автобизнеса. Артем выступает в качестве эксперта и спикера в образовательных программах, занимается исследованием бизнеса, разработкой оргструктур, мотивационных систем и обучающих программ. Обладает практическим опытом в управлении отделами продаж автомобилей, кредитно-страховыми отделами и контакт-центрами.

Шерзод Турсунов – эксперт по стратегии и бизнес-моделированию
Шерзод – сооснователь сети умных автосервисов , которая успешно развилась в России и Казахстане. Обладает опытом управления в производственных и оптовых компаниях, специализируется на автоматизации и внедрении цифровых технологий в бизнесе. Исследует международные рынки и рассматривает перспективы выхода на рынки США и Китая. Его профессиональный подход основан на стратегическом планировании, аналитике и эффективном управлении. Также занимается развитием бизнеса по модели SaaS, ориентированной на технологические решения.

Денис Глинский – эксперт в сфере дорожного строительства и благоустройства
Денис работает в дорожной отрасли более 20 лет и руководит проектами по строительству и ремонту улично-дорожной сети. Денис  активно внедряет новые технологии в дорожное строительство, совершенствует рецептуры асфальтобетонных смесей и разрабатывает современные нормативы, сокращающие сроки проектирования. Особое внимание уделяет кадровому развитию, поддерживает семейные династии в профессии и занимается обновлением технического парка. Участвует в масштабных городских проектах, связанных с благоустройством и развитием инфраструктуры.

Альянс высоко ценит работу данных комиссий и считает их деятельность ключевым элементом в укреплении профессионального сообщества и развитии отраслей логистики, транспорта и дорожной индустрии.

• Deeproute.ai Китайский стартап, разрабатывающий системы автономного вождения, во вторник объявил о выделении финансирования в размере 100 миллионов долларов от неизвестного автопроизводителя, подчеркнув при этом тесные связи с производителем чипов Nvidia.
• Согласно данным Pitchbook, китайская компания Great Wall Motor возглавила инвестиции.
• Стартап также находится в “тесном сотрудничестве” с Nvidia, Максвеллом Чжоу, генеральным директором DeepRoute.ai , сообщил журналистам во вторник на китайском языке, переведенном CNBC.

• Автомобиль с системой автономного вождения, созданный при поддержке Alibaba DeepRoute.ai, проезжает по улице в Шэньчжэне, провинция Гуандун, Китай, 27 июля 2022 года. REUTERS/Дэвид Киртон
• Автомобиль с системой автономного вождения, созданный при поддержке Alibaba DeepRoute.ai, проезжает по улице в Шэньчжэне, провинция Гуандун, Китай, 27 июля 2022 года.
• Дэвид Киртон | Reuters
• ПЕКИН — Deeproute.ai Китайский стартап, разрабатывающий системы автономного вождения, во вторник объявил о привлечении финансирования в размере 100 миллионов долларов от неизвестного автопроизводителя, подчеркнув при этом тесные связи с производителем чипов Nvidia

Согласно данным Pitchbook, китайская компания Great Wall Motor
возглавила инвестиции.

Было трудно получить финансирование, особенно из неправительственного источника, сказал Максвелл Чжоу, генеральный директор компании DeepRoute.ai, журналистам во вторник на китайском языке, перевод CNBC.

По словам Чжоу, стартап также находится в “тесном сотрудничестве” с Nvidia, отметив “углубленные обсуждения” с генеральным директором производителя чипов Дженсеном Хуангом.

Чжоу рассказал о “коммерциализации решений для автономного вождения массового производства” на конференции Nvidia GTC AI conference в марте.

Автономным вождением будет руководить Waymo, а не Tesla: Пол Микс из Harvest Смотрите сейчас
ВИДЕО в 05:46
Автономным вождением будет руководить Waymo, а не Tesla: Пол Микс из Harvest Смотрите сейчас
Компания Deeproute из Шэньчжэня заявила, что использует чип Nvidia Orin для своей текущей системы помощи водителю.

Представители стартапа добавили, что они являются частью первой группы компаний в Китае, которые приобрели новый чип Thor от Nvidia для автомобилей, и в следующем году выпустят новую систему с его использованием, которая сможет использовать больше визуальных подсказок для управления более сложными сценариями вождения.

“Многие компании в Китае конкурируют за автономное вождение. На самом деле это конкуренция за ИИ”, — сказал Чжоу.

Что касается вычислительной мощности ИИ, Deeproute заявила, что у нее есть собственные возможности, и она может подключиться к Alibaba
при необходимости. В 2021 году компания, занимающаяся электронной коммерцией и облачными вычислениями, провела инвестиционный раунд в Deeproute стоимостью 300 миллионов долларов, в результате чего ее стоимость превысила 1 миллиард долларов всего через два года после основания в 2019 году, согласно данным стартапа.

В октябре 2022 года США ввели жесткие ограничения на доступ Китая к самым передовым полупроводникам от Nvidia и других американских компаний. Автомобильные чипы в настоящее время не попадают в эту категорию.

Nvidia планирует опубликовать прибыль за квартал, закончившийся 27 октября, 20 ноября. Производитель чипов сообщил, что за квартал, закончившийся 28 июля, выручка его автомобильного сегмента выросла на 37% в годовом исчислении до 345 миллионов долларов.

Внимание на Японию
В настоящее время Deeproute сотрудничает с китайскими автопроизводителями, занимающимися продажами в Китае. Компания ожидает, что в этом году на рынок выйдут как минимум три модели автомобилей, оснащенных системой помощи водителю.

По словам Чжоу, системы Deeproute уже установлены более чем в 20 000 автомобилей на дорогах. Он ожидает, что в следующем году это число увеличится, возможно, в десять раз.

Стартап, офис которого находится в Калифорнии, заявил, что хочет сотрудничать с иностранными автопроизводителями и планирует принять участие в японском автосалоне в следующем году.

Конкурс Tesla
Deeproute сосредоточился на использовании искусственного интеллекта для автоматического управления автомобилями, не полагаясь на “карты высокой четкости”. Это позволяет автомобилю использовать технологию помощи водителю на дорогах, где эти технические параметры еще не были созданы.

Это тенденция, которой придерживаются такие автомобильные компании, как Xpeng
и Huawei, а также Tesla.
Стратегия развития автономного вождения. Автомобильная компания Илона Маска сосредоточилась на использовании камер и искусственного интеллекта для управления транспортным средством, не прибегая к картам высокой четкости.

Эти карты, используемые компаниями, занимающимися автономным вождением, такими как Waymo от Alphabet, дают автомобилю детальную картину городских улиц. Но они должны быть созданы до того, как автомобиль выедет на дорогу, а этот процесс может привести к увеличению затрат.

Чжоу сказал, что компания очень хочет, чтобы продукт Tesla для помощи водителю, который называется “Полное самоуправление”, появился в Китае. Он считает, что продукт Tesla побудит большее число потребителей проявлять больший интерес к функциям помощи водителю и повысит известность Deeproute в этом секторе.

Когда его спросили о планах по проведению IPO, Чжоу сказал, что стартап будет придерживаться своих собственных темпов развития, но он приветствует последние публичные предложения других игроков отрасли.

Китайский разработчик программного обеспечения для автономного вождения
WeRide стал публичной компанией на бирже Nasdaq в прошлом месяце, а оператор robotaxi Pony.ai подал заявку на IPO в США.

Отрасль уделяет особое внимание помощи водителю
Китайские автомобильные компании все чаще используют технологию помощи водителю как способ оставаться конкурентоспособными на рынке.

Pony.ai в субботу было объявлено о заключении соглашения о сотрудничестве в области массовой разработки полностью автономного роботакси с дочерним предприятием государственной компании Beijing Automotive Group, выпускающим автомобили на новой энергии.

В понедельник компания Tencent объявила о расширении стратегического сотрудничества с немецким поставщиком автомобилей Bosch в области автономного вождения и оснащенных технологиями кабин. Обе компании впервые договорились о стратегическом сотрудничестве в 2020 году.

Пояснение: Эта статья была обновлена, чтобы отразить тот факт, что Deeproute была одной из первых компаний в Китае, которые приобрели новый чип Thor от Nvidia для автомобилей.

Конференция IRF Global R2T, запланированная на 14-17 ноября 2024 года в Финиксе, штат Аризона, обещает стать эпицентром новаторских дискуссий. Одна из ключевых тем конференции, которая привлечет внимание лидеров отрасли, экспертов и энтузиастов, — “Подключенные и автономные транспортные средства (CAVs): подготовка нашей дорожной инфраструктуры”.

Подключенные и автономные транспортные средства (CAVS) готовы изменить наш способ передвижения, оказывая влияние не только на личный транспорт, но и на инфраструктуру, от которой зависит наша мобильность. На этой увлекательной конференции будут рассмотрены сложные детали подготовки наших дорожных сетей для беспрепятственного размещения CAVS и использования их потенциала для повышения безопасности, эффективности и экологической устойчивости.

Ключевые технические детали и идеи включают:

1. Проблемы инфраструктуры: Понимание проблем дорожной инфраструктуры, которые сопровождают интеграцию CAVs. Темы будут включать адаптацию дорог для взаимодействия между транспортными средствами (V2V) и транспортными средствами с инфраструктурой (V2I), обеспечение безопасности дорожного движения и удовлетворение конкретных потребностей автономных транспортных средств.
2. Цифровая трансформация: Изучение возможностей интеграции цифровых технологий в дорожную инфраструктуру, таких как внедрение интеллектуальных систем управления дорожным движением, датчиков и сетей связи 5G, для эффективной поддержки операций CAV.
3. Политика и регулирование: Изучение важнейших нормативных рамок, необходимых для управления CAVs и обеспечения плавной интеграции в существующие дорожные сети, при одновременном решении таких вопросов, как ответственность, безопасность данных и конфиденциальность.
4. Экологические соображения: Оценка потенциальных экологических преимуществ CAVs, таких как оптимизация транспортного потока для уменьшения заторов и выбросов вредных веществ, а также стратегий устойчивого развития дорожной инфраструктуры.
5. Безопасность: Анализ мер кибербезопасности, которые необходимы для обеспечения безопасности операций CAV и обеспечения общественного доверия к этой новой технологии.

Эта заставляющая задуматься сессия призвана стать центром внимания для всех, кто интересуется будущим транспорта. Конференция IRF Global R2T Conference — это уникальная платформа, позволяющая участникам получить всестороннее представление о тонкостях, связанных с CAVs и трансформацией дорожной инфраструктуры.

Конференция, в которой принимают участие известные эксперты, идейные лидеры и новаторы со всего мира, предоставляет бесценную возможность ознакомиться с глобальными перспективами и инновационными стратегиями, которые будут определять будущее транспорта.

Специальная сессия, посвященная решению глобальных транспортных проблем путем повышения их интеграции, пройдет на Всемирном конгрессе в Дубае.

Международная дорожная федерация (IRF Global) и Китайское общество автомобильных дорог и транспорта (CHTS) намерены провести ключевую сессию на предстоящем Всемирном конгрессе ITS в Дубае, посвященную развитию интеллектуальных транспортных систем (ITS) и их потенциалу революционизировать глобальные дорожные сети.

На сессии будет рассмотрена быстрая эволюция технологий, особенно за счет интеграции систем «Автомобиль-дорога-облако», которые стали ключевыми движущими силами инноваций. Эти достижения, охватывающие этапы разработки от автоматизированных транспортных средств до интеллектуальных и подключенных транспортных средств (ICV), прокладывают путь к созданию более эффективных и безопасных дорог по всему миру. На сессии будет обсуждаться прогресс, достигнутый в исследованиях и разработке основных технологий, что создает предпосылки для их индустриализации и коммерческого применения.

Основные обсуждения будут сосредоточены на путях развертывания сценариев слияния и методах совместного управления, необходимых для успешной интеграции транспортного средства, дороги и облака. Цель этой сессии, объединяющей экспертов и заинтересованные стороны на Всемирном конгрессе ITS, — рассмотреть насущные вопросы следующего этапа развития ITS и выработать единый отраслевой подход к преодолению этих проблем.

Поскольку мировое сообщество продолжает расширять границы ITS, ожидается, что совместные усилия CHTS и IRF Global в рамках престижного Всемирного конгресса ITS в Дубае сыграют решающую роль в формировании будущего автомобильного транспорта. Итоги этой сессии могли бы заложить основу для широкого внедрения этих передовых технологий, что в конечном итоге привело бы к созданию более безопасных, эффективных и устойчивых дорожных сетей по всему миру.

Электромобили (EVS), которые обычно весят больше, чем автомобили с двигателем внутреннего сгорания, могут легко врезаться в стальные ограждения на дорогах, которые не рассчитаны на то, чтобы выдерживать дополнительное усилие.

Это соответствует результатам краш-тестов, опубликованных в среду Университетом Небраски в США, которые вызвали обеспокоенность по поводу электромобилей и безопасности на дорогах.

Электромобили обычно весят на 20-50% больше, чем автомобили, работающие на газе, благодаря аккумуляторам, которые могут весить почти столько же, сколько небольшой бензиновый или дизельный автомобиль.

Связанный
Продажи электромобилей в Европе стремительно растут, но готовы ли мы бороться с возгораниями, вызванными аккумуляторами?
Кроме того, у них более низкий центр тяжести. Из-за этих различий дорожные ограждения практически не могут помешать электромобилям преодолевать препятствия, которые обычно изготавливаются из стали.

В конце прошлого года инженеры Центра обеспечения безопасности дорожного движения на Среднем западе штата Небраска наблюдали, как пикап с электрическим приводом врезался в ограждение, установленное на испытательном полигоне на окраине местного муниципального аэропорта.

Почти 4-тонный (3,6 метрических тонны) Rivian R1T 2022 года выпуска пробил металлическое ограждение и почти не замедлился, пока не врезался в бетонный барьер в нескольких ярдах от него с другой стороны.

«Мы знали, что это будет чрезвычайно сложное испытание системы безопасности на дорогах [в США]», — сказал Коди Столле, работающий на объекте.

«Система не была рассчитана на работу с транспортными средствами весом более 5000 фунтов [2268 кг]».

Связанный
Почему технологические компании ошибаются, думая, что электромобили — это решение проблемы изменения климата
Поднимаем тревогу по поводу веса электромобилей
Университет опубликовал результаты краш-теста в то время, когда растущая популярность электромобилей заставила представителей транспортной службы забить тревогу по поводу разницы в весе между новыми автомобилями на батарейках и более легкими автомобилями ICE.

В прошлом году Национальный совет по безопасности на транспорте США выразил обеспокоенность по поводу рисков, которые представляют тяжелые электромобили при столкновении с более легкими транспортными средствами.

Чиновники и организации, занимающиеся вопросами безопасности дорожного движения, утверждают, что электромобили сами по себе обеспечивают превосходную защиту своих пассажиров, даже если они могут представлять опасность для пассажиров более легких транспортных средств.

По словам Штолле, у грузовика Rivian, протестированного в Небраске, практически не было повреждений кабины после столкновения с бетонным ограждением.

Связанный
EVs объяснил: Как на самом деле работают электромобили и действительно ли они лучше традиционных автомобилей?
В ответ на публикацию результатов испытаний в среду компания Rivian Automotive Inc. отметила, что грузовик, использовавшийся в тестировании, получил награду Top Safety Pick+ за 2023 год, высшую награду в области безопасности дорожного движения, присуждаемую Страховым институтом.

Но главная цель ограждений, которые встречаются вдоль десятков тысяч миль проезжей части, заключается в том, чтобы не дать легковым автомобилям съехать с дороги, сказал Майкл Брукс, исполнительный директор Американского некоммерческого центра автомобильной безопасности.

Ограждения предназначены для того, чтобы не дать автомобилям съехать с дороги в критических местах, например, на мостах и водных путях, вблизи краев утесов и оврагов, а также на каменистой местности, где вероятность получения травм и гибели в результате аварии на бездорожье гораздо выше.

«Ограждения — это своего рода последнее средство обеспечения безопасности», — сказал Брукс. «Я думаю, что вы видите здесь реальную проблему электромобилей — их вес. В этом крупногабаритном модельном ряду появилось много новых автомобилей весом 7000 фунтов [3175 кг]. И это вызывает беспокойство».

Связанный
Вот 6 электромобилей с оптимальным соотношением цены и качества, которые помогут вам перейти на электромобили EV
Барьеры, с которыми не сравнятся более тяжелые электромобили EV
Предварительный краш-тест, организованный Центром исследований и разработок инженерного корпуса армии США, также включал столкновение седана Tesla, в ходе которого седан поднял ограждение и проехал под ним. По словам официальных лиц, тесты показали, что система ограждения, вероятно, не справится с более тяжелыми электромобилями.

Дополнительный вес электромобилей обусловлен наличием у них аккумуляторов большого размера, необходимых для обеспечения дальности хода около 300 миль (480 километров) на одной зарядке.

«Пока что мы не видим хорошей совместимости электромобилей с ограждением», — сказал Столле.

По его словам, запланированы дополнительные испытания, включающие компьютерное моделирование и тестовые столкновения большего числа электромобилей, которые потребуются для определения того, как спроектировать придорожные барьеры, которые сведут к минимуму последствия аварий как для более легких транспортных средств, работающих на газе, так и для более тяжелых электромобилей.

Связанный
Это топ-5 самых продаваемых электромобилей на дорогах Европы в 2023 году
«На данный момент электромобили составляют около 10% от общего числа проданных новых автомобилей, поэтому у нас есть немного времени», — сказал Штолле. «Но по мере того, как электромобили будут продаваться и становиться все более популярными, это станет более распространенной проблемой. Необходимо срочно решить эту проблему».

Учреждение сталкивалось с этой проблемой и раньше. В 1990-х годах, когда все больше людей начали покупать легкие пикапы и внедорожники, Центр безопасности дорожного движения Среднего Запада обнаружил, что система ограждений, которой на тот момент было 50 лет, оказалась недостаточной для того, чтобы справиться с их дополнительным весом. Итак, пришлось переделать конструкцию ограждений, чтобы они адаптировались.

«В то время легкие пикапы составляли от 10 до 15% автомобильного парка», — сказал Штолле. «Сейчас более 50% транспортных средств на дорогах — это пикапы и внедорожники».

«Итак, здесь мы снова пытаемся сделать то же самое: адаптироваться к меняющемуся составу транспортных средств на дороге».

Связанный
Достигнут ли электромобили ценового паритета с бензиновыми и дизельными автомобилями, и если да, то когда?
Электромобили более позднего поколения могут быть легче
По словам Столле, невозможно предугадать, как будут выглядеть эти изменения.

«Это могут быть бетонные барьеры. Это может быть что-то еще», — сказал он. «Масштаб того, что мы должны изменить и обновить, еще предстоит определить».

Филип Джонс, исполнительный директор Альянса по электрификации транспорта, который поддерживает использование электромобилей в Северной Америке, поинтересовался, почему при тестировании были выделены электромобили, отметив, что несколько крупных моделей внедорожников могут весить около 6000 фунтов [2721 кг].

«Электромобили не обязательно тяжелее», — сказал Джонс. «Я езжу на «Шевроле Болт», и его вес составляет 3700 фунтов [1678 кг]».

Но он признал, что в целом первое поколение электромобилей тяжелее, чем их бензиновые аналоги. По его словам, последующие поколения, скорее всего, будут легче, поскольку производители работают над созданием аккумуляторов меньшего размера, которые обеспечивают большую мощность.

Связанный
Насколько экологичны электромобили по сравнению с бензиновыми или дизельными автомобилями — от производства до срока службы?
Федеральное управление автомобильных дорог США отказалось комментировать результаты испытаний в Небраске.

По словам Брукса, беспокойство по поводу веса электромобилей выходит за рамки столкновений транспортных средств и совместимости с ограждениями. Дополнительный вес повлияет на все — от более быстрого износа жилых улиц и подъездных путей до автомобильных шин и инфраструктуры, такой как гаражи.

«Многие из этих парковочных сооружений были построены для размещения транспортных средств весом от 2000 [907 кг] до 4000 фунтов [1814 кг], а не 10 000 фунтов [4536 кг]», — сказал он.

«Что действительно необходимо, так это расширение сотрудничества между инженерами-транспортниками и производителями транспортных средств», — сказал Брукс. «Именно здесь вы можете увидеть реальные изменения».

Экологические организации обвиняют автомобильную промышленность в лоббировании замораживания лимитов на загрязнение выхлопными газами, но теперь на электромобили распространяются ограничения на выбросы твердых частиц из тормозов и шин.

Пределы загрязнения выхлопных труб для легковых автомобилей и микроавтобусов остались неизменными, поскольку законодатели согласовали последний набор стандартов ЕС, но включение вредных твердых частиц из тормозов и истирания шин отражает тот факт, что электромобили никоим образом не являются экологически чистыми.

Правительственные делегаты и депутаты Европарламента достигли компромисса по регламенту Евро-7 в ходе кулуарных переговоров в понедельник вечером (18 декабря), завершив последнюю и, вероятно, последнюю итерацию в серии постепенно ужесточающихся ограничений на такие загрязняющие вещества, как оксиды азота (NOx) и диоксид серы (SO2), которые начались в 1992 году.

Евро-7 регулирует уровни выбросов для транспортных средств и двигателей, стремясь снизить выбросы загрязняющих веществ в атмосферу от автомобильного транспорта, и распространяется на легковые автомобили, фургоны и транспортные средства большой грузоподъемности.

Европейская ассоциация автопроизводителей (ACEA) активно выступала против ужесточения стандартов, которые, по ее мнению, были бы дорогостоящими и в любом случае неактуальными к 2035 году, когда отдельное законодательство, требующее нулевых выбросов парниковых газов, фактически сделает двигатель внутреннего сгорания, а следовательно, и предельные уровни загрязняющих веществ в выхлопных трубах, устаревшими.

Связанный
‘Приносящие нас в жертву своей жадности»: 10% самых богатых людей в ЕС выбрасывают в атмосферу столько же углекислого газа, сколько 50 самых бедных%
«Что будет со всеми этими автомобилями?»: Мы спросили эксперта, не пора ли перейти на электромобили
Генеральный директор ACEA Сигрид де Фриз приветствовала решение сохранить ограничения на текущем уровне, но выразила обеспокоенность по поводу новых положений, касающихся загрязнения воздуха, связанного с износом тормозных колодок и шин на дороге. “Важно отметить, что многие из новых положений создают значительные технические и инвестиционные проблемы в решающий момент перехода к мобильности с нулевым уровнем выбросов”, — сказал де Фриз.

Люсьен Матье (Lucien Mathieu) из green group Transport & Environment в Брюсселе расценил замораживание лимитов Евро-6 как признак того, что автомобильное лобби “вернулось к контролю после нескольких лет затишья после ”Дизельгейта»», что является отсылкой к скандалу с мошенничеством с тестами на выбросы, который разразился в 2015 году и привел к осуждению руководителей по обоим пунктам. по обе стороны Атлантики.

В соответствии с действующим законодательством 2014 года, принятым в соответствии с требованиями стандарта Евро-7, предельный уровень выбросов NOx для бензиновых автомобилей составляет 60 миллиграммов на километр, а для дизельных — 80 мг. Европейская комиссия предложила снизить лимит на дизельное топливо до уровня бензина.

Но одним из существенных изменений в законодательстве, на которое ссылался де Фриз, стало введение в Евро-7 ограничений на содержание твердых частиц, образующихся при торможении: 7 мг на километр при стандартных условиях испытаний и более жесткие 3 мг для электромобилей, которые также могут использовать рекуперативное торможение для снижения скорости.

Регламент также предусматривает введение с 2026 года ограничений ЕС на загрязнение окружающей среды из-за истирания шин, если до этого не будет заключено международное соглашение. Помимо того, что шины являются основным источником загрязнения мелкими частицами, которое связано с многочисленными респираторными и другими проблемами со здоровьем, они также являются одним из основных источников попадания в окружающую среду микропластика, который ЕС обязался сократить как минимум на 30% к 2030 году.

Матиас Фалькенберг (Mathias Falkenberg) из неправительственной организации «Экологическая коалиция по стандартам» (ECOS) заявил, что стандарты Евро-7 могут помочь в достижении этой цели, но предупредил, что одного регулирования будет недостаточно. “Однако без дополнительных мер, направленных на то, чтобы транспортные средства становились все крупнее, тяжелее и многочисленнее, улучшенных шин будет недостаточно, и общий уровень износа шин будет продолжать расти”, — сказал он.

Ограничения на загрязнение выхлопными газами автобусов и грузовиков были ужесточены в соответствии с параллельным политическим соглашением о стандартах «Евро VII», которые применяются к автомобилям большой грузоподъемности.