Электромобили (EVS), которые обычно весят больше, чем автомобили с двигателем внутреннего сгорания, могут легко врезаться в стальные ограждения на дорогах, которые не рассчитаны на то, чтобы выдерживать дополнительное усилие.
Это соответствует результатам краш-тестов, опубликованных в среду Университетом Небраски в США, которые вызвали обеспокоенность по поводу электромобилей и безопасности на дорогах.
Электромобили обычно весят на 20-50% больше, чем автомобили, работающие на газе, благодаря аккумуляторам, которые могут весить почти столько же, сколько небольшой бензиновый или дизельный автомобиль.
Связанный
Продажи электромобилей в Европе стремительно растут, но готовы ли мы бороться с возгораниями, вызванными аккумуляторами?
Кроме того, у них более низкий центр тяжести. Из-за этих различий дорожные ограждения практически не могут помешать электромобилям преодолевать препятствия, которые обычно изготавливаются из стали.
В конце прошлого года инженеры Центра обеспечения безопасности дорожного движения на Среднем западе штата Небраска наблюдали, как пикап с электрическим приводом врезался в ограждение, установленное на испытательном полигоне на окраине местного муниципального аэропорта.
Почти 4-тонный (3,6 метрических тонны) Rivian R1T 2022 года выпуска пробил металлическое ограждение и почти не замедлился, пока не врезался в бетонный барьер в нескольких ярдах от него с другой стороны.
«Мы знали, что это будет чрезвычайно сложное испытание системы безопасности на дорогах [в США]», — сказал Коди Столле, работающий на объекте.
«Система не была рассчитана на работу с транспортными средствами весом более 5000 фунтов [2268 кг]».
Связанный
Почему технологические компании ошибаются, думая, что электромобили — это решение проблемы изменения климата
Поднимаем тревогу по поводу веса электромобилей
Университет опубликовал результаты краш-теста в то время, когда растущая популярность электромобилей заставила представителей транспортной службы забить тревогу по поводу разницы в весе между новыми автомобилями на батарейках и более легкими автомобилями ICE.
В прошлом году Национальный совет по безопасности на транспорте США выразил обеспокоенность по поводу рисков, которые представляют тяжелые электромобили при столкновении с более легкими транспортными средствами.
Чиновники и организации, занимающиеся вопросами безопасности дорожного движения, утверждают, что электромобили сами по себе обеспечивают превосходную защиту своих пассажиров, даже если они могут представлять опасность для пассажиров более легких транспортных средств.
По словам Штолле, у грузовика Rivian, протестированного в Небраске, практически не было повреждений кабины после столкновения с бетонным ограждением.
Связанный
EVs объяснил: Как на самом деле работают электромобили и действительно ли они лучше традиционных автомобилей?
В ответ на публикацию результатов испытаний в среду компания Rivian Automotive Inc. отметила, что грузовик, использовавшийся в тестировании, получил награду Top Safety Pick+ за 2023 год, высшую награду в области безопасности дорожного движения, присуждаемую Страховым институтом.
Но главная цель ограждений, которые встречаются вдоль десятков тысяч миль проезжей части, заключается в том, чтобы не дать легковым автомобилям съехать с дороги, сказал Майкл Брукс, исполнительный директор Американского некоммерческого центра автомобильной безопасности.
Ограждения предназначены для того, чтобы не дать автомобилям съехать с дороги в критических местах, например, на мостах и водных путях, вблизи краев утесов и оврагов, а также на каменистой местности, где вероятность получения травм и гибели в результате аварии на бездорожье гораздо выше.
«Ограждения — это своего рода последнее средство обеспечения безопасности», — сказал Брукс. «Я думаю, что вы видите здесь реальную проблему электромобилей — их вес. В этом крупногабаритном модельном ряду появилось много новых автомобилей весом 7000 фунтов [3175 кг]. И это вызывает беспокойство».
Связанный
Вот 6 электромобилей с оптимальным соотношением цены и качества, которые помогут вам перейти на электромобили EV
Барьеры, с которыми не сравнятся более тяжелые электромобили EV
Предварительный краш-тест, организованный Центром исследований и разработок инженерного корпуса армии США, также включал столкновение седана Tesla, в ходе которого седан поднял ограждение и проехал под ним. По словам официальных лиц, тесты показали, что система ограждения, вероятно, не справится с более тяжелыми электромобилями.
Дополнительный вес электромобилей обусловлен наличием у них аккумуляторов большого размера, необходимых для обеспечения дальности хода около 300 миль (480 километров) на одной зарядке.
«Пока что мы не видим хорошей совместимости электромобилей с ограждением», — сказал Столле.
По его словам, запланированы дополнительные испытания, включающие компьютерное моделирование и тестовые столкновения большего числа электромобилей, которые потребуются для определения того, как спроектировать придорожные барьеры, которые сведут к минимуму последствия аварий как для более легких транспортных средств, работающих на газе, так и для более тяжелых электромобилей.
Связанный
Это топ-5 самых продаваемых электромобилей на дорогах Европы в 2023 году
«На данный момент электромобили составляют около 10% от общего числа проданных новых автомобилей, поэтому у нас есть немного времени», — сказал Штолле. «Но по мере того, как электромобили будут продаваться и становиться все более популярными, это станет более распространенной проблемой. Необходимо срочно решить эту проблему».
Учреждение сталкивалось с этой проблемой и раньше. В 1990-х годах, когда все больше людей начали покупать легкие пикапы и внедорожники, Центр безопасности дорожного движения Среднего Запада обнаружил, что система ограждений, которой на тот момент было 50 лет, оказалась недостаточной для того, чтобы справиться с их дополнительным весом. Итак, пришлось переделать конструкцию ограждений, чтобы они адаптировались.
«В то время легкие пикапы составляли от 10 до 15% автомобильного парка», — сказал Штолле. «Сейчас более 50% транспортных средств на дорогах — это пикапы и внедорожники».
«Итак, здесь мы снова пытаемся сделать то же самое: адаптироваться к меняющемуся составу транспортных средств на дороге».
Связанный
Достигнут ли электромобили ценового паритета с бензиновыми и дизельными автомобилями, и если да, то когда?
Электромобили более позднего поколения могут быть легче
По словам Столле, невозможно предугадать, как будут выглядеть эти изменения.
«Это могут быть бетонные барьеры. Это может быть что-то еще», — сказал он. «Масштаб того, что мы должны изменить и обновить, еще предстоит определить».
Филип Джонс, исполнительный директор Альянса по электрификации транспорта, который поддерживает использование электромобилей в Северной Америке, поинтересовался, почему при тестировании были выделены электромобили, отметив, что несколько крупных моделей внедорожников могут весить около 6000 фунтов [2721 кг].
«Электромобили не обязательно тяжелее», — сказал Джонс. «Я езжу на «Шевроле Болт», и его вес составляет 3700 фунтов [1678 кг]».
Но он признал, что в целом первое поколение электромобилей тяжелее, чем их бензиновые аналоги. По его словам, последующие поколения, скорее всего, будут легче, поскольку производители работают над созданием аккумуляторов меньшего размера, которые обеспечивают большую мощность.
Связанный
Насколько экологичны электромобили по сравнению с бензиновыми или дизельными автомобилями — от производства до срока службы?
Федеральное управление автомобильных дорог США отказалось комментировать результаты испытаний в Небраске.
По словам Брукса, беспокойство по поводу веса электромобилей выходит за рамки столкновений транспортных средств и совместимости с ограждениями. Дополнительный вес повлияет на все — от более быстрого износа жилых улиц и подъездных путей до автомобильных шин и инфраструктуры, такой как гаражи.
«Многие из этих парковочных сооружений были построены для размещения транспортных средств весом от 2000 [907 кг] до 4000 фунтов [1814 кг], а не 10 000 фунтов [4536 кг]», — сказал он.
«Что действительно необходимо, так это расширение сотрудничества между инженерами-транспортниками и производителями транспортных средств», — сказал Брукс. «Именно здесь вы можете увидеть реальные изменения».
