Экологические организации обвиняют автомобильную промышленность в лоббировании замораживания лимитов на загрязнение выхлопными газами, но теперь на электромобили распространяются ограничения на выбросы твердых частиц из тормозов и шин.

Пределы загрязнения выхлопных труб для легковых автомобилей и микроавтобусов остались неизменными, поскольку законодатели согласовали последний набор стандартов ЕС, но включение вредных твердых частиц из тормозов и истирания шин отражает тот факт, что электромобили никоим образом не являются экологически чистыми.

Правительственные делегаты и депутаты Европарламента достигли компромисса по регламенту Евро-7 в ходе кулуарных переговоров в понедельник вечером (18 декабря), завершив последнюю и, вероятно, последнюю итерацию в серии постепенно ужесточающихся ограничений на такие загрязняющие вещества, как оксиды азота (NOx) и диоксид серы (SO2), которые начались в 1992 году.

Евро-7 регулирует уровни выбросов для транспортных средств и двигателей, стремясь снизить выбросы загрязняющих веществ в атмосферу от автомобильного транспорта, и распространяется на легковые автомобили, фургоны и транспортные средства большой грузоподъемности.

Европейская ассоциация автопроизводителей (ACEA) активно выступала против ужесточения стандартов, которые, по ее мнению, были бы дорогостоящими и в любом случае неактуальными к 2035 году, когда отдельное законодательство, требующее нулевых выбросов парниковых газов, фактически сделает двигатель внутреннего сгорания, а следовательно, и предельные уровни загрязняющих веществ в выхлопных трубах, устаревшими.

Связанный
‘Приносящие нас в жертву своей жадности»: 10% самых богатых людей в ЕС выбрасывают в атмосферу столько же углекислого газа, сколько 50 самых бедных%
«Что будет со всеми этими автомобилями?»: Мы спросили эксперта, не пора ли перейти на электромобили
Генеральный директор ACEA Сигрид де Фриз приветствовала решение сохранить ограничения на текущем уровне, но выразила обеспокоенность по поводу новых положений, касающихся загрязнения воздуха, связанного с износом тормозных колодок и шин на дороге. “Важно отметить, что многие из новых положений создают значительные технические и инвестиционные проблемы в решающий момент перехода к мобильности с нулевым уровнем выбросов”, — сказал де Фриз.

Люсьен Матье (Lucien Mathieu) из green group Transport & Environment в Брюсселе расценил замораживание лимитов Евро-6 как признак того, что автомобильное лобби “вернулось к контролю после нескольких лет затишья после ”Дизельгейта»», что является отсылкой к скандалу с мошенничеством с тестами на выбросы, который разразился в 2015 году и привел к осуждению руководителей по обоим пунктам. по обе стороны Атлантики.

В соответствии с действующим законодательством 2014 года, принятым в соответствии с требованиями стандарта Евро-7, предельный уровень выбросов NOx для бензиновых автомобилей составляет 60 миллиграммов на километр, а для дизельных — 80 мг. Европейская комиссия предложила снизить лимит на дизельное топливо до уровня бензина.

Но одним из существенных изменений в законодательстве, на которое ссылался де Фриз, стало введение в Евро-7 ограничений на содержание твердых частиц, образующихся при торможении: 7 мг на километр при стандартных условиях испытаний и более жесткие 3 мг для электромобилей, которые также могут использовать рекуперативное торможение для снижения скорости.

Регламент также предусматривает введение с 2026 года ограничений ЕС на загрязнение окружающей среды из-за истирания шин, если до этого не будет заключено международное соглашение. Помимо того, что шины являются основным источником загрязнения мелкими частицами, которое связано с многочисленными респираторными и другими проблемами со здоровьем, они также являются одним из основных источников попадания в окружающую среду микропластика, который ЕС обязался сократить как минимум на 30% к 2030 году.

Матиас Фалькенберг (Mathias Falkenberg) из неправительственной организации «Экологическая коалиция по стандартам» (ECOS) заявил, что стандарты Евро-7 могут помочь в достижении этой цели, но предупредил, что одного регулирования будет недостаточно. “Однако без дополнительных мер, направленных на то, чтобы транспортные средства становились все крупнее, тяжелее и многочисленнее, улучшенных шин будет недостаточно, и общий уровень износа шин будет продолжать расти”, — сказал он.

Ограничения на загрязнение выхлопными газами автобусов и грузовиков были ужесточены в соответствии с параллельным политическим соглашением о стандартах «Евро VII», которые применяются к автомобилям большой грузоподъемности.